दिल्ली में मानसून ढाई महीने से अधिक समय पहले समाप्त हो गया, फिर भी आरटीआर अंडरपास, जो दक्षिणी दिल्ली के बेनिटो जुआरेज़ मार्ग को सैन मार्टिन मार्ग और रिंग रोड से जोड़ने वाला एक महत्वपूर्ण लिंक है, अभी भी पानी से भरा हुआ है। इसकी दीवारें, छत और यहां तक कि साइड पैनल भी टपकते रहते हैं, जिससे अंडरपास का लंबा हिस्सा फिसलन भरा और यात्रियों के लिए खतरनाक हो जाता है।
लगभग चार साल पहले दौला कुआं के पास दक्षिणी दिल्ली के कुछ हिस्सों में भीड़भाड़ कम करने के लिए उद्घाटन किए गए वाई-आकार के 1.2 किमी लंबे अंडरपास में इसकी शुरुआत से ही जल निकासी की समस्या थी, लेकिन यात्रियों का कहना है कि पिछले कुछ महीनों में समस्या और भी बदतर हो गई है।
एचटी ने मार्च में आरटीआर में जल निकासी की गड़बड़ी के बारे में रिपोर्ट दी थी जो कई दौर के मरम्मत कार्यों के बाद भी बनी हुई है।
सोमवार को मौके पर जांच के दौरान एचटी ने पाया कि अंडरपास में अभी भी कई समस्याएं हैं। अंडरपास की छत – रिंग रोड सेक्शन के नीचे – पानी की लगातार धारा के साथ लीक हो रही थी। यहां सड़क की सतह फिसलन भरी थी, हालांकि दिल्ली में पिछले दो महीनों से बारिश नहीं हुई है। नम सड़क की सतह पर कई गड्ढे बन गए हैं और किनारे की नालियाँ मलबे और कचरे से भर गई हैं। दीवारों और छत से लगातार हो रहे रिसाव के कारण अंडरपास के कुछ हिस्सों में पूरी तरह से पानी भर गया है।
इन मुद्दों को ठीक करने के लिए तीन एजेंसियों – लोक निर्माण विभाग (पीडब्ल्यूडी), दिल्ली जल बोर्ड (डीजेबी) और नई दिल्ली नगरपालिका परिषद (एनडीएमसी) के बीच समन्वय की आवश्यकता होगी। ऐसा इसलिए है क्योंकि बेनिटो जुआरेज़ मार्ग और सैन मार्टिन मार्ग को जोड़ने वाले अंडरपास के खंड के ऊपर तीन अलग-अलग जल लाइनें चलती हैं। पाइपलाइनों में से एक एनडीएमसी के स्वामित्व में है, दूसरी डीजेबी के पास है जो हैदरपुर जल उपचार संयंत्र से जुड़ी है, और तीसरी, 900 मिमी पाइपलाइन, जिसका रखरखाव पीडब्ल्यूडी द्वारा किया जाता है।
पीडब्ल्यूडी के एक अधिकारी ने कहा कि पानी की पाइपलाइनें दुर्गाबाई देशमुख मेट्रो स्टेशन के नीचे, सुरंग के ऊपर सड़क के नीचे से गुजरती हैं। अधिकारी ने कहा, “अंडरपास के ऊपर की इन लाइनों में से एक में बड़ा रिसाव है, और ऊपर से पानी बह रहा है। हैदरपुर संयंत्र से डीजेबी लाइन पश्चिमी दिल्ली के कई इलाकों में पानी की आपूर्ति करती है।”
डीजेबी ने आरटीआर में रिसाव के बारे में पूछे गए सवालों का जवाब नहीं दिया।
एनडीएमसी के एक अधिकारी ने कहा कि इसकी पाइपलाइन में सुधार का काम सोमवार को शुरू हो गया। अधिकारी ने कहा, “हमने पहचाने गए रिसाव बिंदुओं की मरम्मत कर ली है। एक बार रात 1 बजे से 4 बजे के बीच आपूर्ति फिर से शुरू होने पर हम लाइन की फिर से निगरानी करेंगे।”
इस बीच यात्रियों को परेशानी होती रही। सत्यनिकेतन की ओर जाने वाले ऐप आधारित डिलीवरी एजेंट, 43 वर्षीय राके साहू ने कहा कि फिसलन भरी सड़क और मोड़ से नेविगेट करना मुश्किल हो जाता है और कभी भी दुर्घटना हो सकती है। उन्होंने कहा, “कई हफ्तों से दीवारों से पानी रिस रहा है। सड़क पर गड्ढे हैं और सफाई व्यवस्था काफी खराब है। ऐसी बड़ी परियोजनाओं का बेहतर रखरखाव होना चाहिए।”
उद्घाटन के बाद से ही समस्याओं से जूझ रहा आरटीआर अंडरपास, 2013 में स्वीकृत राव तुला राम परियोजना का दूसरा चरण है। पहले चरण, आरटीआर फ्लाईओवर का उद्घाटन कई देरी के बाद जुलाई 2019 में किया गया था। मुख्य सुरंग 526 मीटर लंबी है और तीन रैंपों से जुड़ती है: बेनिटो जुआरेज़ मार्ग पर 351 मीटर, सैन मार्टिन मार्ग पर 176 मीटर और रिंग रोड पर 200 मीटर।
परियोजना कम से कम आठ समय सीमा से चूक गई। 2013 में कैबिनेट की मंजूरी के बाद, परियोजना पर निर्माण कार्य नवंबर 2015 में शुरू हुआ, और क्षेत्र में रेलवे ट्रैक्शन सबस्टेशन को बिजली देने वाले कई उच्च-तनाव तारों को स्थानांतरित करने में देरी के कारण 2.5 साल से अधिक समय तक अटका रहा।
2015 से 2018 के बीच कार्यदायी संस्था अंडरपास का महज 35 फीसदी काम ही पूरा कर पाई। मूल परियोजना लागत का अनुमान लगाया गया था ₹102.4 करोड़, लेकिन देरी, उपयोगिताओं को स्थानांतरित करने और पेड़ काटने की लागत ने इसे बढ़ा दिया ₹143.8 करोड़.
